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宜兴市为什么这么落后 宜兴市之所以相对落后，主要是因为以下原因：产业结构单一，转型升级困难。宜兴市长期依赖传统产业，如陶瓷、纺织等，高新技术产业和现代服务业发展不足。随着市场竞争的加剧和技术的更新换代…

宜兴市为什么这么落后

宜兴市之所以相对落后，主要是因为以下原因：产业结构单一，转型升级困难。宜兴市长期依赖传统产业，如陶瓷、纺织等，高新技术产业和现代服务业发展不足。随着市场竞争的加剧和技术的更新换代，传统产业面临转型升级的压力和挑战。教育资源发展不均衡。

网上的帖子，说是很客观的拍了江苏县域经济情况，民富程度 关于宜兴的论述：宜兴，论经济实力的话，宜兴已经被太仓超过，可以说退居苏南二流。但其民富实力毫无疑问的江苏一流强县。

没有，宜兴仍然是无锡的县级市，丁山根本没有升级为县级市。现在谣言很多，还有人说徐州成为要江苏省会了呢 。都是胡扯的。

改革发展政策深深地改变了当地的社会形态，在改革开放之前，当地是一个贫困落后的小乡镇，有相当一部分人只能维持普通的温饱。然而经过40多年改革事业的发展，当地的生产总值超过百亿元，几乎相当于很多地方一个县的经济产值，官林镇的发展直接影响着宜兴市整体的社会发展，所以它又被称为宜兴的“摇钱树”。

其次，从现实需求来看，宜兴市农村地区的基础设施建设相对薄弱，这对城市化进程和经济发展产生了制约。拆迁可以为城市化进程提供更多的土地资源，用于新建道路、修建住宅区、建设商业设施等，从而促进城市经济的发展。再次，农村拆迁也可以改善农民的居住环境和生活条件。

年6月属常州专区，1953年1月26日属苏州专区，1956年2月17日属镇江专区，1967年3月改称镇江地区，1983年3月起属无锡市，1988年1月撤销宜兴县，设宜兴市（县级市）。

宜兴是怎样的一个城市?

宜兴是一座拥有独特韵味和双面性格的江南古镇。城市风貌： 自然风光优美：宜兴周边拥有迷人的自然风光，适合养老和休闲。 基础设施完善：作为县级城市，宜兴的基础设施在同类城市中较为突出。人文风情： 历史底蕴深厚：宜兴有着悠久的历史，被誉为教授之乡，教育资源丰富。

历史文化的深厚积淀宜兴拥有7000余年制陶史与2200余年建县史，其名称演变（周代荆邑→春秋吴国属地→秦代阳羡县→北宋宜兴）承载着丰富的历史信息。作为江苏省古代陶瓷产业遗存最丰富的城市，宜兴保留了从新石器时代至明清的众多遗址与窑址，见证了陶瓷文化的传承与发展。

宜兴，是一座有着双面性格的城市，它的魅力和挑战并存。每个人对于这座城市的理解，都是一面镜子，映照出各自的价值观和生活态度。

宜兴为什么不往西发展

宜兴不往西发展的原因多样，主要包括地理、经济和发展策略考量。地理环境因素 宜兴地处江苏省南部，自然环境对其发展有一定影响。宜兴地形复杂，西部多丘陵山地，地形起伏较大，这样的地理环境不利于大规模的基础设施建设和经济发展。因此，从地理因素考虑，宜兴向西发展的难度相对较大。

宜兴向西连接溧阳的条件并不十分成熟。首先，两地的地理位置相对较远，宜兴到溧阳需要跨越苏州市区，交通条件不太便利。其次，两地的经济发展和城市规划不太一致，一些基础设施和产业链的衔接还不够紧密。最后，目前宜兴自身的发展还有很大的潜力和机会，需要更多的投入和探索。

宜兴的交通条件确实不如周边地区，这可能是其经济相对落后的原因之一。宜兴没有铁路，也没有沿江港口，这使得物流成本较高，不利于企业的运输和市场拓展。从地形上看，宜兴大部分是山地和湖泊，这使得土地资源有限，不利于大规模的工业发展。

无锡到宜兴快捷大巴

无锡至宜兴：06：507：508：50、10：00、11：12：13：30、14：40、15：50、16：50、18：19：00。

“锡宜快巴”是无锡到宜兴的快捷大巴线路，于2025年3月1日正式开通，由无锡客运和宜兴客运联合推出。具体信息如下：站点与班次“锡宜快巴”沿途设8个智慧停靠站点，覆盖校园（江南大学宜兴校区、蠡湖校区）、公务（宜兴东氿公园、无锡市民中心）、机场（硕放机场）等场景。

长途大巴：无锡汽车客运站每日约有30班，发车时间为5：40 - 19：30，约10 - 15分钟一班。行程约5小时，票价28 - 35元。适合行李多或者出发地靠近车站的人群，但要注意城市道路拥堵可能会影响行程。公交接驳：属于低成本出行方式。

为什么要修宜兴联络线

1、修建宜兴联络线是为了弥补郑渝高铁规划缺陷、强化区域交通枢纽功能、服务长江经济带发展及鄂西旅游经济。弥补线路规划功能缺陷郑渝高铁原规划没经过宜昌城区，这使得宜昌无法直接接入郑渝高铁主通道。

2、区域协同与规划衔接宜兴连接线是沿江高铁的重要组成部分，与郑万高铁在兴山站并线后，可串联神农架、鄂西北等区域，完善宜昌铁路网布局，增强其辐射范围。同时，十宜铁路未来可从神农架新华站延伸至十堰，形成更高效的区域交通网络。而巴东若作为联络点，难以实现与沿江高铁的深度衔接，区域协同效应较弱。

3、宜兴高铁联络线2025年通车难度较大。宜兴高铁联络线全长约109公里，桥隧比高达95%以上，建设难度极大。目前该线路仅剩兴山东隧道未贯通，其正洞还有约2公里未完成，目标是2025年11月贯通。虽然有分段开通方案，宜昌东至下堡坪段计划9月30日开通，但全线通车并非完成隧道贯通就可以。